Endast var tionde använder hjälm på elsparkcykel – samtidigt ökar skadorna kraftigt
Hjälmanvändningen bland elsparkcyklister i Sverige är fortsatt mycket låg. En ny observationsstudie från Folksam visar att endast nio procent av elsparkcyklisterna använder hjälm. Samtidigt skadades nära 4 500 personer i elsparkcykelolyckor under 2024, varav 711 personer skadades allvarligt.
Folksams observationsstudie omfattar drygt 3 100 elsparkcyklister i sju svenska städer. Resultaten visar att hjälmanvändningen är särskilt låg bland vuxna män och bland användare av hyrda elsparkcyklar. Totalt använde endast nio procent hjälm. Bland män över 21 år observerades endast fem hjälmanvändare av totalt 1 378 personer inom denna grupp vilket motsvarar 0,4 procent.
Samtidigt har antalet skadade i elsparkcykelolyckor ökat kraftigt de senaste åren. Enligt olycksdatabasen Strada rapporterades 4 495 personskador under 2024, jämfört med 2 304 år 2021, vilket innebär att antalet skador nästan har fördubblats under den perioden. Antalet allvarligt skadade ökade under samma period från 313 till 711 personer vilket motsvarar en ökning på över 120 procent. Omkring en fjärdedel av de skadade var under 18 år.
– Det är oroande att hjälmanvändningen bland elsparkcyklister är så låg, särskilt bland vuxna män. Det är bekymmersamt eftersom huvudskador är en av de vanligaste skadorna vid elsparkcykelolyckor. Huvudskador kan dessutom i många fall leda till bestående men. En hjälm är ett enkelt sätt att minska risken för allvarliga skador, säger Helena Stigson, trafiksäkerhetsforskare på Folksam.
Huvudskador vanligast
Folksams egna skadedata visar att huvudskador är den vanligaste skadetypen vid elsparkcykelolyckor. Hela 44 procent av de rapporterade personskadorna är huvudskador och nära var femte skadad person har dessutom skadat sina tänder.
De flesta olyckorna är singelolyckor där föraren faller utan att något annat fordon är inblandat. Bland de olyckor som rapporterats till Folksam är 83 procent singelolyckor. Vanliga orsaker är fall, ofta på grund av halka, bristande underlag, såsom kantstenar och gropar eller misstag vid manövrering av elsparkcykeln.
– Många av de allvarliga skador vi ser uppstår när elsparkcyklisten tappar kontrollen och slår i huvudet eller ansiktet. Vi vet att en cykelhjälm minskar risken för huvudskador kraftigt. Därför är det rimligt att anta att minst hälften av huvud- och ansiktsskadorna hade kunnat undvikas om fler använde hjälm, säger Helena Stigson.
Privata elsparkcyklar dominerar
Studien visar också att debatten om elsparkcyklar inte längre bara handlar om de hyrda fordonen. I studien var 72 procent privatägda och endast 28 procent hyrda. Det innebär att trafiksäkerhetsarbetet behöver omfatta betydligt fler än uthyrningsföretagen.
– I dag sker en stor del av resorna på privatägda elsparkcyklar. Därför behöver vi få fler att använda hjälm oavsett om elsparkcykeln är privat eller hyrd. Ska vi minska antalet allvarliga skador behöver hjälmen bli en självklar del av resan, säger Helena Stigson.
Stockholmare är sämst i klassen
Hjälmanvändningen varierar mellan de studerade städerna. Stockholm hade den lägsta hjälmanvändningen av samtliga studerade städer där endast 4 procent använde hjälm.
– Stockholm sticker ut med särskilt låg hjälmanvändning. Det visar att det finns ett stort behov av att både öka kunskapen om riskerna och göra det enklare för fler att välja hjälm, avslutar Helena Stigson, trafiksäkerhetsforskare på Folksam.
